IMR 140 Pro
Antes 849€ - Aquí, ahora 790€

Es una pit bike de formato tradicional. Pequeña, manejable y muy divertida

Chasis: El chasis es tipo SDG, monoviga central de acero con tratamiento de cromo molibdeno. Es infinitamente mejor que el chasis monotubo. El monotubo ser sólo un tubo es mucho más débil, y el monoviga, como este, es la combinación de dos tubos unidos en una ancha sección. Se distinguen a simple vista. Es el mismo que usa su hermana mayor de asfalto, la IMR 150 Pro SM.

Basculante: El basculante es tipo cantilever, o de doble horquilla.
Este basculante lo puedes diferenciar del basculante simple o convencional por el aspecto triangular que le dan sus dos secciones (inferior, que va de eje a eje, y superior, que es el refuerzo y donde se ubica el anclaje del amortiguador). El amortiguador es un Fast Ace regulable en precarga y extensión.
Este tipo de basculante ofrece una mayor rigidez frente al basculante simple. Elígelo para este tipo de motos.

Motor: Motor YX 140cc de 15CV.
Este motor se está convirtiendo en la opción estándar de las pit bikes. Su coste no es nada elevado, su funcionamiento es el más probado de todos, y su rendimiento es siemplemente fantástico.
La fiabilidad también resulta muy buena. Aunque este tipo de motores no tienen una vida muy larga, el YX140 está resultando ser el más duradero de los motores 140cc, y bastante más que cualquier 150cc, además de ser el más potente.

Frenos: La IMR 140 Pro monta unos potentes frenos en ambos trenes. Ofrecen una potente frenada para que frenar no suponga un problema, sino más bien al contrario, para que puedas frenar con un mínimo esfuerzo.
Incluso sobre asfalto, donde se exige más portencia de frenada, la IMR 140 Pro cumple perfectamente y no necesita más que los frenos que monta de serie.

Ojo: Cuando compres una IMR 140 Pro, vigila que cumpla todos estos detalles, principalmente chasis y basculante.

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