 |
|||||||||
|
|||||||||
 |
|
La Aprilia SL1000 Falco aparecio como una Aprilia Mille suavizada y convertida en una moto sport-turismo con un corazón salvaje pero domesticable. Más asequible y racional que la Mille a ojos de los posibles compradores, pero que conservaba las cualidades dinámicas y el potencial deportivo y poderoso de su conjunto y especialmente de su brillante motor. La verdad es que incluso siendo cierto, la Falco puede sacarle los colores a hiperdeportivas contemporáneas, porque tiene mucho de la Mille, el chasis es muy noble, la horquilla lo transmite todo, pero su motor es el gran protagonista, con un empuje a partir de 6000 vueltas que quita el hipo.
Aprilia de nuevo acertó con este modelo, y se convirtió en un rival serio ante rivales como la Suzuki TL1000S o la Honda VTR1000F, tuvo buen precio, y mejores ofertas.
Se dejó de fabricar porque Aprilia prefirió potenciar el modelo Tuono 1000 sacrificando a la SL1000 Falco.
Motos Aprilia Falco en venta en mototienda.com 
Imágenes de Aprilia Falco en google.es
Vídeos de Aprilia Falco en video.google.es
Vídeos de Aprilia Falco en youtube.com
Aprilia Falco, Web de usuarios de la Aprilia Falco, con noticias, foros e información general. 
Motos Aprilia v60º, Web de propietarios y aficionados a las motos aprilia de 1000 cc. 
Aprilia SL Falco, reportaje en sportbikes
Aprilia SL1000 Falco R, amplio reportaje en speed-sports.
Aprilia SL1000 Falco R, reportaje en motorciclist online.
Aprilia Falco SL-1000. Información amplia y variada desde esta página personal.
Test Aprilia SL1000 Falco y fotos, en motorcycle news Australia
Aprilia Falco SL1000V en motorcycle.com
| MOTOR | Bicilíndrico en V a 60º, longitudinal, 4 tiempos, doble árbol de equilibrado AVDC. |
| REFRIGERACIÓN | Refrigeración líquida con circuito presurizado de 3 vías, doble radiador, capacidad 2,6 litros |
| DIÁMETRO POR CARRERA | 97 x 67.5 mm |
| CILINDRADA | 997,62 c.c. |
| RELACIÓN DE COMPRESIÓN | 10,8 : 1 |
| DISTRIBUCIÓN | Doble árbol en cabeza mandado por engranajes y cadenas, 4 válvulas por cilindro |
| POTENCIA MÁX. AL CIGÜEÑAL | 118 C.V a 9.250 r.p.m.(86,7 KW) |
| PAR MÁX. AL CIGÜEÑAL | 9,75 Kgm. a 7.000 r.p.m. (95,6 Nm) |
| ALIMENTACIÓN | Sistema integrado de gestión electrónica del motor. Inyección indirecta multipunto, cuerpo válvula de 51 mm.; gasolina sin plomo de 95 octanos. |
| ENCENDIDO | Electrónico digital con dos bujías por cilindro, integrado con la inyección |
| PUESTA EN MARCHA | Eléctrica |
| ENGRASE | Por cárter seco con depósito separado. Doble bomba trocoidal con radiador. Capacidad del circuito 4 l |
| TRANSMISIÓN PRIMARIA | Por engranajes de dientes rectos. Relación de transmisión 60/31 (1,935). |
| CAMBIO | 6 velocidades |
| RELACIONES DE CAMBIO | 1º- 35/14 (2,5), 2º -28/16 (1,75), 3º -26/19 (1,368), 4º -24/22 (1,091), 5º -22/23 (0,957), 6º -23/27 (0,852) |
| TRANSMISIÓN SECUNDARIA | Por cadena. Relación de transmisión 41/16 |
| EMBRAGUE | Discos múltiples en baño de aceite con control hidráulico servo - asistido (Sistema PPC). |
| CHASIS | De doble viga inclinada en aleación de aluminio / magnesio.Subchasis desmontable en aleación de aluminio |
| LONGITUD MÁXIMA | 2050 mm |
| ANCHURA MÁXIMA | 736 mm |
| ALTURA MÁXIMA | 1210 mm |
| ALTURA DEL ASIENTO | 815 mm |
| ALTURA AL MANILLAR | 888 mm |
| DISTANCIA ENTRE EJES | 1415 mm |
| AVANCE DE HORQUILLA | 100 mm |
| ÁNGULO DE DIRECCIÓN | 24,5º |
| SUSPENSIÓN DELANTERA | Horquilla invertida Showa, barras de 43 mm, recorrido de la rueda 120 mm.. con sistema de reglaje externo para amortiguadores: en extensión, compresión y precarga del muelle |
| SUSPENSIÓN TRASERA | Basculante en aleación de aluminio. Progresividad variable (Sistema Aprilia progressive System APS), amortiguador hidráulico Sachs Boge regulable en extensión, compresión, precarga del muelle y longitud. Desplazamiento rueda 130 mm |
| FRENO DELANTERO | Brembo de doble disco flotante en acero inoxidable de 320 mm. Pinzas de cuatro pistones desiguales 34 mm. y 30 mm. Pastillas en material sinterizado. Latiguillos de freno Freudenberg |
| FRENO TRASERO | Disco en acero inoxidable de 220 mm. con pinza de dos pistones 32 mm. Latiguillos de freno Freudenberg |
| LLANTAS | Brembo de aleación ligera de cinco radios. Delantera: 3.50 x 17”; trasera: 6.00 x 17 |
| NEUMÁTICOS | Radiales sin cámara; delantero: 120/70 ZR 17”; trasero:180/55 ZR 17” |
| BATERIA | 12 V 14Ah |
| ALTERNADOR | 400 W |
| DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE | Capacidad 21 litros (reserva 4 litros incluida) |
