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La Aprilia SL1000 Falco aparecio como una Aprilia Mille suavizada y convertida en una moto sport-turismo con un corazón salvaje pero domesticable. Más asequible y racional que la Mille a ojos de los posibles compradores, pero que conservaba las cualidades dinámicas y el potencial deportivo y poderoso de su conjunto y especialmente de su brillante motor. La verdad es que incluso siendo cierto, la Falco puede sacarle los colores a hiperdeportivas contemporáneas, porque tiene mucho de la Mille, el chasis es muy noble, la horquilla lo transmite todo, pero su motor es el gran protagonista, con un empuje a partir de 6000 vueltas que quita el hipo.
Aprilia de nuevo acertó con este modelo, y se convirtió en un rival serio ante rivales como la Suzuki TL1000S o la Honda VTR1000F, tuvo buen precio, y mejores ofertas.
Se dejó de fabricar porque Aprilia prefirió potenciar el modelo Tuono 1000 sacrificando a la SL1000 Falco.
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| MOTOR | Bicilíndrico en V a 60º, longitudinal, 4 tiempos, doble árbol de equilibrado AVDC. |
| REFRIGERACIÓN | Refrigeración líquida con circuito presurizado de 3 vías, doble radiador, capacidad 2,6 litros |
| DIÁMETRO POR CARRERA | 97 x 67.5 mm |
| CILINDRADA | 997,62 c.c. |
| RELACIÓN DE COMPRESIÓN | 10,8 : 1 |
| DISTRIBUCIÓN | Doble árbol en cabeza mandado por engranajes y cadenas, 4 válvulas por cilindro |
| POTENCIA MÁX. AL CIGÜEÑAL | 118 C.V a 9.250 r.p.m.(86,7 KW) |
| PAR MÁX. AL CIGÜEÑAL | 9,75 Kgm. a 7.000 r.p.m. (95,6 Nm) |
| ALIMENTACIÓN | Sistema integrado de gestión electrónica del motor. Inyección indirecta multipunto, cuerpo válvula de 51 mm.; gasolina sin plomo de 95 octanos. |
| ENCENDIDO | Electrónico digital con dos bujías por cilindro, integrado con la inyección |
| PUESTA EN MARCHA | Eléctrica |
| ENGRASE | Por cárter seco con depósito separado. Doble bomba trocoidal con radiador. Capacidad del circuito 4 l |
| TRANSMISIÓN PRIMARIA | Por engranajes de dientes rectos. Relación de transmisión 60/31 (1,935). |
| CAMBIO | 6 velocidades |
| RELACIONES DE CAMBIO | 1º- 35/14 (2,5), 2º -28/16 (1,75), 3º -26/19 (1,368), 4º -24/22 (1,091), 5º -22/23 (0,957), 6º -23/27 (0,852) |
| TRANSMISIÓN SECUNDARIA | Por cadena. Relación de transmisión 41/16 |
| EMBRAGUE | Discos múltiples en baño de aceite con control hidráulico servo - asistido (Sistema PPC). |
| CHASIS | De doble viga inclinada en aleación de aluminio / magnesio.Subchasis desmontable en aleación de aluminio |
| LONGITUD MÁXIMA | 2050 mm |
| ANCHURA MÁXIMA | 736 mm |
| ALTURA MÁXIMA | 1210 mm |
| ALTURA DEL ASIENTO | 815 mm |
| ALTURA AL MANILLAR | 888 mm |
| DISTANCIA ENTRE EJES | 1415 mm |
| AVANCE DE HORQUILLA | 100 mm |
| ÁNGULO DE DIRECCIÓN | 24,5º |
| SUSPENSIÓN DELANTERA | Horquilla invertida Showa, barras de 43 mm, recorrido de la rueda 120 mm.. con sistema de reglaje externo para amortiguadores: en extensión, compresión y precarga del muelle |
| SUSPENSIÓN TRASERA | Basculante en aleación de aluminio. Progresividad variable (Sistema Aprilia progressive System APS), amortiguador hidráulico Sachs Boge regulable en extensión, compresión, precarga del muelle y longitud. Desplazamiento rueda 130 mm |
| FRENO DELANTERO | Brembo de doble disco flotante en acero inoxidable de 320 mm. Pinzas de cuatro pistones desiguales 34 mm. y 30 mm. Pastillas en material sinterizado. Latiguillos de freno Freudenberg |
| FRENO TRASERO | Disco en acero inoxidable de 220 mm. con pinza de dos pistones 32 mm. Latiguillos de freno Freudenberg |
| LLANTAS | Brembo de aleación ligera de cinco radios. Delantera: 3.50 x 17”; trasera: 6.00 x 17 |
| NEUMÁTICOS | Radiales sin cámara; delantero: 120/70 ZR 17”; trasero:180/55 ZR 17” |
| BATERIA | 12 V 14Ah |
| ALTERNADOR | 400 W |
| DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE | Capacidad 21 litros (reserva 4 litros incluida) |
